グランツーリスモ・GTR2などのレースゲーム攻略や日常を徒然に書き綴ります。

ガヤルドmodの今回はバルセロナ、カタルーニャサーキット。どちらかというと苦手なコースです。苦手というかセッティングの方向性が全く分からないというのが正直な所でしょうか（笑）。F1でもテストが多々行われていて、マシンの総合性能が問われるコースとして有名ですが、ここでは何時も足回りがしっくり来ません。とは言っても弄くりまわしても訳がわからなくなるのでそのまま乗ってたのですが、今回はフリーから弄くりまわしてみました（笑）。
今回車はキャメルカラーにチェンジ。理由はレースで走っている所を見た事が無かったからです（笑）。ベネトンルノーも良いのですが、私はやっぱりこっちの方が合ってるかも・・。
ここで以前から気が付いていたポイントとしては、ダウンフォースを付けるほどタイムが上がる傾向である事と、タイヤ前後のコンパウンドを変えると途端にマシン挙動が危うくなるという事でしょうか。それプラス何か得られるものは無いかとセッティングを繰り返します。結局ウイング2/8、タイヤM/Mを基本に、リアのキャンバーを少し付け増ししてサスを固めの方向、更にブレーキバランスやトー調整（モーガンの教訓から）などをしてみたら良い感じになりました。何が効果的だったのかはいっぺんに触り過ぎたので不明ですが；；。
フリーではMaryさんの39秒台がズバ抜けていて、私は40秒台に入るのが精一杯でしたが、予選ワンアタックではタイヤS/Sに変更し紙一重の危険な走り（笑）で39秒4台を出し暫定PPに。このままPPいけるか？と思いましたが最後の最後でtsujimotoさん（某Aさん？？）が39秒フラットの凄いタイムでPPを奪われていきましたorz

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先ほどオンラインイベントが更新されました。初級・中級・上級が各3レースずつとなり、その内1つが全て世界対戦イベントとなったようです。以前1つだけあった世界対戦イベントは、1日だけ怖いもの見たさに参加したのですが、まさに「世界大戦」イベントでして；；、ヤるかヤられるか・・という感じでした（笑）。勿論一部の海外の方でかなりフェアな走りをされる方もいましたが、オンライン初期のようなラグもあったりでマッチングの速さだけ満足かなという感じでした。また、スタンダードモードである事が原因の一つかなと思ってましたので、今回全クラスに採用された事で少し人気が出るかな？と思ってます（やってみないとわかりませんけど・・）。
上級はF430とR35GT-Rのみとなっており、プロモードではあるもののR1タイヤという事でかなり操作しやすいと思われます。後はレース内容がどんな状況になってるかですね・・。カオスで無い事を祈ります（笑）。

TAに関してはあれ以来走っていなかったので、順位も上げられず終わったな・・と思ってましたが、17日まで継続のようですね。「まだ走りなさい」と言われてるような気がします（笑）。時間が有ればもう少し頑張ってみようかな・・。あとPUSH部屋に関しての一言がありますので、参加されてる方は続きをお読み下さい。

オンラインイベント一覧（7/3〜7/17）
http://www.gran-turismo.com/jp/gt5p/event/

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今回はイースタンクリークでのレースです。イースタンクリークってどこ？？って思ってましたので、先ほど調べていたのですが、オーストラリアのコースみたいですね。フムフム・・と思いながら更に調べてたら、原田哲也のWGP初優勝の地とか書いてあって「あ〜〜〜！！！」と記憶がフラッシュバックしてきました（笑）。ここって90年代WGPの開幕戦として結構有名だったコースじゃありませんか。あの超高速1コーナーも「怖くないんだろか・・」と思ってたのを思い出したりして一人で喜んでいました（笑）。原田の初優勝と言えば、1993年開幕戦のこのコースですが、この年の250CCチャンプ争いはホント凄かった・・・。自宅でWOWOW見ながら絶叫した事が何度あったことか・・。

余談はさておき（笑）、勿論初コースでレイアウトも全く分からないのでコース熟知から始めます。車は今回またモーガンに戻ります。やっぱりこの車を極めてみたいという想いが強くなったからです（笑）。相変わらず乗りにくく曲がりにくい車なので、今後の為にも今回セッティングを真剣に考えてみる事に（後ほど記述）。それがピタリとハマり、かなり乗りやすい感じになりました。勿論立ち上がりのパワーオーバー傾向はあまり改善されませんでしたが、逆にその傾向の方が向きも変えやすく基本私好みなので、それはアクセルワークで何とかするという方向に。とにかくブレーキング開始からクリップまでの部分の乗りやすさがかなり良くなったので、ミスする事も少なくなって相乗効果もありました。

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以前お知らせしていたオフ会ですが、早いもので3週間後となりました。いよいよ・・という事で楽しみにしている訳ですが、皆さんと個別にメール等でやり取りしていた内容を元に、ほぼ詳細が決定しましたのでお知らせいたします。とは言っても前回からそんなに変わってませんけど（笑）。

店に関してですが納涼床は諸事情で中止となりました。残念ながら飲み放題サービスを行ってる店舗が全くありませんでしたので；；。よって別店を決めましたので、具体的な場所等に関しては個別にメールにて1〜2日以内に改めてご連絡させていただきます。

■関西GTオフ会概要
日時：2008年7月20日（日）
集合：18：20頃までに京都駅近辺で（メールにて個別にお知らせ予定）
時間：18：30〜21：30
場所：京都駅界隈の某店（メールにて個別にお知らせ予定）
予算：食事+飲み放題（3時間）で5000円前後

またお店に関しては予約完了しておりますが、人数に関しては正式確定数を前日までにTELで伝えればOKとの事ですので、まだ参加したいという方がおられましたらお気軽に連絡下さい。一応、7月18日頃までは受け付けする形を取らせてもらいます。宜しくお願いいたします。

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先々日に転寝してたら24時過ぎてて鯖参加できず、目が冴えて朝まで寝れなかったので、昨晩は激しく眠かったです（笑）。という事で頭がボケ気味で参加した今回のレース。どの車にしようか今回も悩みましたが、コース的に不利だろうという判断？で再びセアトに乗ってみる事に。
早速セッティングを詰めていきますが、とにかく乗りにくかったです・・。ここは細かいコーナーが多いのでフロントの旋回性が命のような気がするのですが、ドアンダー過ぎて全く曲がってくれません（笑）。特に最終コーナーは顕著で、ある程度速度を一定に保たないと遅くなるのでアクセルを多少入れ続けたいのですが、アクセルを入れるとどんどんアウトに膨らんでいくので、なかなか踏み続けることが出来ません。なのでここはアクセルON/OFFしまくりで強引に曲がってた感じです・・。
今回のフリー/予選時のセッティングですが、タイヤS/M、ウイング2/8、レブMAX、デフ25/50、ダクト3/4、車高7.5/7.5、リアアンチロールバー0といった感じです。足回りは何時ものようにデフォのままで行こうと思いましたが、最終コーナー対策？でフロントのFAST/SLOW BUMPのみ1個づつ上げてみました。相変わらず効果は良く分かりません（笑）。
予選では台数も多くなかなかクリアラップが取れなかったり上手くまとまらなかったりと、タイムが出ませんでした。しかし終盤に何とかタイムが出て1分26秒6台でPP獲得。この時は気付きませんでしたが、以前GT3 RSRで走ったときよりもタイムアップしてるんですよね・・。予想外でした・・。縁石が低くなった影響があるのかもしれませんね。

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過去2回封筒で届いては放置していた「ねんきん特別便」。テレビやメディアで一時話題になったアレですが、厚生年金記録はしっかり書かれていたし、それ以外といえば20歳から数年間の国民年金期間でしょう。その期間はアルバイトしながらバンド・2輪オフロードとかばかりしていた時期だったので慢性的な金欠状態で当然支払い能力はゼロ（笑）。そんな時、親父が幾らかを払ってくれたような記憶があったんです。
その時は「助かります・・」という気持ちよりも、「年金？そんな先の事なんか考えられん」みたいな感覚でしたので（笑）それ以来完全に記憶から消えてたのですが、その封筒が最初に届いた時に記録を見ると厚生年金記録しか記載されていなかったので親父に電話して聞いたんです。

私：確か俺が家でフラフラしてた時に幾らか払ってくれたやんな？そんな記憶があるんやけど・・
父：そうやったっけ？全く覚えてへんわ
私：ほんまに？こんだけ払ったから後はお前で何とかせえっていうてなかったっけ？
父：どうやろ・・全く分からんわ
私：払った時の控えなんか当然残ってへんわな？
父：そんなもんあるはずがない（笑）。

という事で（笑）、親父の記憶も無い・領収書も無い、という事で私の記憶しか残ってない以上、これ程アテにならない事は無いという事で放置してた次第なんです（笑）。しかし2度封筒が届き、遂に昨日3回目となるハガキ（至急連絡してくれ！みたいな）が届きます。しかも「あなたの具体的な情報がありますよ！！」みたいな思わせぶりな言葉が書かれてます（笑）。
そう言われたら電話しない訳にはいかないな・・と重い腰？を上げて受話器を取りました。

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本日はクリチーバでのレース。ここは以前から何度か走っているコースですが、どうもあまり好きなコースではないんですよね。曲がりながらブレーキングする箇所が何個かあるので、そこで減速時に挙動安定させるのが毎回一苦労なんです・・。恐らく私の走り方のスタイルに関係しているんだと思いますが。
という事で、今回は何乗ろうかと色々迷ったのですが、以前イモラで少しだけ乗った事のあるモーガンにしてみようとチョイス。写真でセアトと比較してますが、このボディの大きさの違いに笑ってしまいます（笑）。この車G2クラスなのでストレートは速そうなのですが、如何せんリアのトラクションが全然掛からず、何時でも何処でもリアがスライドします（笑）。なので、前述の通りブレーキング時の挙動がとんでもない感じです・・。とてもじゃないですがレスダウンフォースでは扱えなかったので、ウイングは2-7まで立てる事に。これでリアの落ち着きは酷い状態からは少し良くなりましたが、ストレートで伸びてない感じ・・。でもコーナー区間が速くなったので、それだけでタイムが1秒くらいアップします（笑）。
結局セッティングはタイヤS/S、ウイング2-7、デフ30/45、ダクト3/3、レブMAX、足回り完全デフォで予選に向かいます。
予選では何時吹っ飛んでもおかしくない危うい走り（笑）で、何とか15秒台には入れましたが10番手。14秒台は夢のまた夢といった感じです・・。とにかくコーナリング性能が絶望的なので、ミス無く走りきる事が最優先でしょう・・。

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SGT300シリーズの舞台はズーハイ。過去2戦は雨宮RX-7で参戦していましたが、過去に使ったことのあるモスラーで参加。以前使った時も感じましたが、コーナーからの立ち上がりが結構厳しいマシンです。回転数を高めにキープしたいところですが、低速コーナーが多くストップアンドゴーなコースなので、できるだけ早くアクセルを踏んで低回転域のデメリットを無くしたいところ。コース的には得意なコースなので、ある程度のセッティングを作るのに時間を費やします。ギア比を設定した以外は、ウイング2/5、車高7.5/7.5、ブレーキダクト4、ラジエターダクト3、レブMAX、リアアンチロール最弱。それ以外は全てデフォのままです。
決勝は24周なので、半分に割ります。燃費走行で7.6L/周。通常で8.0L/周だったので、後半は十分問題なく、前半だけフォーメーションラップの兼ね合いで抑え目に走らないといけないようです。フリーを暫く走った感じでは、フロントタイヤはソフトでも十分行けそうです。タイヤはS/Mチョイスで決定。
予選はワンアタックなので、残り5分くらいでコースイン。なかなか良い感じで走れましたが、37秒6〜7台に5台がひしめきあう混戦模様で、結局4番手からのスタートとなりました。

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先週のテストレースは参加できなかったのですが今回から正式スタートという事で楽しみにしておりましたガヤルド毎夜カップ 。全車毎夜鯖メンバーだけのスキンというオリジナリティもありますし、私も数点スキン提供したという事もあって、自分の作ったカラーリングの車が実際に走るのを見るのはかなり嬉しいものですね。
23時にJOINしてからは15分くらいフリー走行も走らずにひたすらピットから他車ばかり見ていました（笑）。以前からここホッケンハイムでガヤルド開発テスト？を行ってたので、セッティングは大まかに完成しているものがありました。それを使って走り始めますが、マシン挙動はオーバーそのもの。GT5Pで言うところの後輪駆動車をプロ挙動+S2タイヤ辺りで走ってるような挙動です（それよりは若干マシかな？）。セッティングをアンダー気味な方向に持っていって何とかマシにしようかと思いましたがあんまり変わらず・・。何とか37秒台までは持っていきましたが安定感は程遠いです。
予選はワンアタック。残り5分くらいでコースイン。若干ムラがあったものの37秒8台で暫定トップだったEldrickさんを僅かに上回りトップに。これはいけるかな？と思ってましたが、終了ギリギリにアタックラップに入っていたRothmansさんが37秒1台のスーパーラップでPPを奪われていきました；；。ウィリアムズルノーカラーにセナメットを被ったドライバーが乗ってるマシンですので、変に納得してしまう説得力がありました（笑）。

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昨晩はオーストリアGPで有名なA1リンク。かつてエステルライヒリンクとして1987年までF-1が開催されていたコースです。1987年はスタート直後のアクシデントで3度のスタートやり直しがあったことで有名ですが、それから大改修を受けて生まれ変わったのがこのコースです。
コース的にはメインストレートを入れて3本ほどのまとまった直線区間があるので、オーバーテイクもしやすいコースかと思います。早速フリー走行を走り始めます。この車に乗り出して2戦目ですが、ウイングの増減による挙動変化は少なく感じています。1-1から2-10まで試してみるものの、コーナーの限界域が元々低い車なので、かなり慎重に走らせなければいけないという部分が大きく影響しているのだと思います。今回は後半セクションでのアンダー解消も考え2-4でセッティングを進めることに。ギア比を大まかに調整し、車高は7.5だとアンジュレーションの大きいところで底擦していたので、前後8.0に調整。足回りはリアアンチロールバーを最弱設定で他はデフォのまま。デフも弄りませんでした。
フリーでまあまあのタイムが出ていたので車に慣れる為にも走りこみを続けます。その後の予選は30秒前半を狙っていたのですが、上手くまとまらずに4番手。問題はスタートです。

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