耐久レース用タイヤデータ

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ランドルさんがかなり気合の入った投稿をされてきましたので、私の方でまとめて新規アップさせて頂きました。改めてランドルさんにお礼申し上げます。ありがとうございました。

以前皆さんと、「耐久レースをやってみようか?」「タイヤ種類変えれたら面白いのにな・・」「あ、クルマ持ち込みならタイヤも変えれるかも」「お、戦略に幅が出て面白そう・・・」 という会話から(笑)、盛り上がったのですが、私もなかなか対戦に参加できず(TAばかりやってましたので;;)、その後放置状態になっていました。



しかし、今回の投稿はかなり貴重な戦略データとなります。ランドルさんからは明日(8/5)の夜に「時間があれば」やってみようという話になっております。参加出来そうな方は以下レギュレーションに沿ったクルマを持ち込んで、PUSH部屋までお越し下さい。あくまで実験(テスト)&時間的余裕があれば・・・なので、実際行うかは分かりません。クレームは無しでお願いします(笑)。


レギュレーション
 1.GT500クラス年式'01までOK。NSXに限り'03の使用OKです。
 2.オイル交換は禁止
 3.セッティングの変更可能です。剛性UP、ギア比の変更は禁止とします。
 4.ブースト(ナイトロ)の使用OK
 5. 馬力UP等のチューニング禁止 (8/5:一応書いておきます)


確かに時間があれば耐久レースは面白いのですが、鈴鹿50LAPなどだと約2時間と恐ろしいほど時間も掛かりますので、常時開催するのは無理があるかもしれませんね。仮にやるとしたら、今月中までにいつやるか日時を予め決めておいて、イベント的に行うかですかね。

※「続きを読む」以降から、ランドルさんの投稿を転載しております。
  若干レイアウト修正・細かい部分の補正等行っております。



オイル交換するとどうタイムが上がるか?、03型に100キロのウエイトハンディで走るとどうなるか?、どの車がタイヤの持ちが良いか?、テスト走行してみました。

テスト走行の仕方は、グランツーリスモモード・グランバレー耐久で、ノーマル状態の車で行います(TCSは切ってあります。)途中ミスなどしても走行しつづけて、タイヤがタレる周回数までは走り続けます。

※車のタイヤの持ちは、あくまで目安です。そしてこのモードではタイヤに熱が入っていな状態から始まりますので、オンライン版では、タイヤによりますが1周から4周ぐらい減ると思ってください(車にもよります)。数字の左から1周目、2周目となっていきます。そして最後の周は本来ピットに入るはずですが、ピットに入らずにコントロールライン?(スタートライン)を通過して終了しています。このコースはNSXが苦手なコースですので、ほかの車より大幅にタイムが落ちています。そして私は、NSXは上手く乗りこなせないことも影響していると思います。スープラもあまり上手く扱えません。


※以下タイムデータは全て、頭の「1分」が省略されています。53秒0と書かれていれば1分53秒0です。
  なお、60秒と書かれているものは、1分60秒=2分00秒の意味となります。


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■グランツーリスモモード・グランバレー耐久レース タイヤ前後R3 ノーマル状態

GT-R '00 ノーマル状態の476PSです 7周
 53秒0 45秒6 45秒0 45秒1 45秒3 45秒7 46秒5
 ※オイル交換してある状態より、約1秒遅いタイムです

GT-R '00 オイル交換により500PSになっています 7周
 53秒6 43秒4 44秒0 44秒3 44秒9 44秒4 46秒2
 ※オイル交換によりパワーが24PSほど上がっていますが、効果は絶大です

GT-R '01 ノーマル状態 7周
 51秒3 44秒5 43秒5 43秒5 43秒3 43秒7 46秒0
 ※7周目で限界でした。

GT-R '03 +100キロのウエイトハンディで走行 7周
 52秒4 46秒6 44秒5 44秒3 44秒8 44秒1 46秒1
 ※7周より少しもつ感じでしたし、良く曲がりますがウエイトでブレーキの効きが悪いです


SUPRA '00 オイル交換により495PSになっています 7周
 52秒5 44秒2 44秒6 44秒6 43秒8 45秒6 50秒0
 ※タイヤにキツイ車です。6周しか持ちません。

SUPRA '01 ノーマル状態 7周
 52秒4 44秒3 44秒7 44秒0 43秒2 43秒5 46秒0
 ※GT-R '01よりタイヤが持ちます。もう少し走れる感じで、タイヤが残っています

SUPRA '03 +100キロのウエイトハンディで走行 7周
 52秒8 45秒4 44秒6 45秒1 44秒7 45秒8 51秒5
 ※タイヤにキツイ車です。6周しか持ちません


NSX '01 ノーマル状態の492PSです 8周
 52秒9 45秒6 45秒4 45秒3 45秒1 44秒7 44秒9 47秒3
 ※ほかの車に比べてこのコースでは1周多く走ることができます

NSX '01 オイル交換により516PSになっています 8周
 52秒9 45秒7 45秒2 44秒6 44秒4 45秒0 45秒4 47秒1
 ※オイル交換によりパワーが24PSほど上がっていますが、効果は絶大です

NSX '03 ノーマル状態の494PSです 8周
 55秒2 45秒9 45秒3 45秒2 46秒2 45秒7 45秒6 47秒0
 ※タイヤの持ちが1番いいような感じがします・・・

NSX '03 オイル交換により518PSになっています 8周
 53秒6 44秒3 44秒2 44秒8 44秒2 44秒8 45秒4 47秒2
 ※オイル交換により24PSほど上がっていますが、効果は絶大です

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■グランツーリスモモード・グランバレー耐久 タイヤ前後R1 ノーマル状態

NSX '03 20周
 60秒5 52秒0 50秒8 50秒3 51秒5 50秒4 50秒0 49秒6 49秒8 50秒3 
 51秒5 49秒7 50秒2 49秒6 51秒0 50秒1 50秒9 52秒8 51秒1 54秒9

NSX '01 19周
 58秒7 50秒9 50秒3 49秒3 49秒4 49秒6 49秒7 49秒6 49秒1 49秒8 
 49秒7 49秒4 49秒2 49秒4 49秒2 49秒2 51秒2 51秒0 54秒8

SUPRA '01 18周
 58秒8 50秒7 49秒8 49秒4 48秒9 49秒4 49秒0 49秒4 48秒9 48秒9 
 49秒2 48秒5 48秒6 48秒7 49秒7 49秒9 52秒0 53秒9

GT-R '01 18周
 59秒8 49秒6 49秒5 49秒8 48秒7 49秒2 49秒0 47秒9 49秒2 49秒2 
 48秒9 49秒0 49秒2 49秒0 49秒6 49秒9 50秒9 54秒1

R1タイヤだと、走らせ方も同じ感じになっているのが影響しているかもしれませんが、
ほぼ全ての車のタイムが同じようになりました。

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■グランツーリスモモード・グランバレー耐久 タイヤ前後R2 ノーマル状態

NSX '03 13周
 56秒6 48秒2 47秒9 47秒5 47秒2 47秒8 48秒3 47秒6 47秒6 48秒5 
 47秒9 49秒2 51秒3 

NSX '01 13周
 56秒0 48秒7 48秒4 47秒6 47秒8 47秒0 47秒6 47秒9 47秒1 47秒1 
 47秒5 49秒3 50秒9 

SUPRA '01 12周
 55秒9 46秒4 46秒7 46秒9 47秒1 46秒2 47秒0 47秒5 47秒1 47秒7 
 48秒1 50秒5 

GT-R '01 11周
 56秒3 46秒2 46秒1 45秒9 45秒4 45秒7 45秒9 46秒5 46秒7 47秒4 
 50秒3 

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■グランツーリスモモード・グランバレー耐久 タイヤ前後R4 ノーマル状態

NSX '03 6周
 51秒2 43秒5 43秒8 43秒8 43秒8 46秒0

NSX '01 6周
 51秒3 44秒0 44秒0 43秒8 43秒6 47秒6

SUPRA '01 6周
 50秒3 42秒3 42秒6 43秒3 43秒3 49秒0

GT-R '01 6周
 50秒6 42秒3 42秒0 42秒8 44秒2 51秒7

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■グランツーリスモモード・グランバレー耐久 ダウンフォース最大時

GT-R '01 タイヤ前後R1 20周
 59秒6 49秒3 47秒6 46秒8 47秒0 46秒4 47秒3 47秒3 46秒9 46秒2 
 46秒6 47秒8 47秒3 47秒1 49秒3 46秒9 47秒9 49秒4 50秒1 52秒4

GT-R '01 タイヤ前後R2 15周
 58秒4 48秒9 47秒5 46秒7 46秒9 46秒5 45秒7 45秒4 45秒1 45秒5 
 45秒7 46秒2 49秒0 50秒0 **秒*(不明)

GT-R '01 タイヤ前後R3 9周
 53秒9 44秒4 44秒5 42秒7 43秒0 44秒0 43秒2 43秒9 47秒9

GT-R '01 タイヤ前後R4 6周
 50秒6 42秒0 42秒3 42秒4 42秒0 43秒7

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ほかの車でテスト走行はしませんでしたが、たぶん同じようにタイムアップと周回数が伸びると思います。

先日の書き込みにて、オイル交換はしてもいいと書きましたが、このコースが苦手なNSXが交換OKになると、ほかのコースでも1周で約1秒近くも速くなる可能性があり、そしてタイヤが持つのでオイル交換は、この車ではしない方がいいと思います(オイル交換するなら、全部の車をOKにした方がいいです)03型ですがタイヤが持たなかったりコーナリングが良すぎたり、バランスが悪くなってしまうのでやめた方がいいと思います。

NSX00とGT―R99ですが、走っていません。たぶん使う人はいないと思いますし、車的に見てもかなりハンディがあるので使わない方がいいと思います。DTMの車ですが、セッティングの変更が可能になると、この車はもともとダウンフォースが最大に設定されていますのでこれ以上のタイムアップが期待できないのと、この系統の車はタイヤがタレやすいので使用しない方がいいと思います。
またオンライン版とグランツーリスモモードなどでは、ガソリンタンクの容量が違うので耐久性の高いタイヤで走行すると、コースにもよると思いますがタイヤがタレる前にガソリンが無くなってしまう事があると思います。

車によってのタイヤのタレ方ですが、NSXは後ろのタイヤがタレてきます。スープラはどちらかといえば、フロントがタレてきます。GT-Rはフロントです。また、耐久性の高いタイヤを履くとブレーキが効きにくくなります。ダウンフォースが高くなるとその逆になります。


耐久レースですが…ここまで調べて自分で言うのも…と思いますが、かなりの周回数にしないと1回か2回のピットで終わってしまいます。そして時間がかかり過ぎるので、沢山のレースが出来ませんし人によっては嫌がるので、耐久レースはボツでもいいかもしれません。
とりあえずテストを兼ねて、今週末の金曜日か土曜日の夜に、時間があればやってみようと思いますので参加していただける方は、上のルールでお願いします。

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※これよりSYORIです(笑)。


このデータ、休憩を入れてゆっくりやったとしても、休日まるまる1日潰れるくらいの時間が掛かったのではないでしょうか。そうだとしたら少し申し訳なく思います。本当にお疲れ様でした。

耐久レース実施に関しては上で書いていたように、かなり時間も掛かりますので今月中に1~2回だけ日を決めて行うみたいな感じでも良いと思いますよ。もしくはボツにしてもいいですし(笑)。でもこれだけ調べてもらって何も行わないのは悪い気がしてなりませんので;;。耐久は事前告知(正式に決まればここで告知いたします)さえしておけば走りたい方だけ集まると思いますので、通常のPUSH部屋は皆さんがいつも行われているスプリントレースをされていれば良いかと思います。