2008年6月アーカイブ

本日はクリチーバでのレース。ここは以前から何度か走っているコースですが、どうもあまり好きなコースではないんですよね。曲がりながらブレーキングする箇所が何個かあるので、そこで減速時に挙動安定させるのが毎回一苦労なんです・・。恐らく私の走り方のスタイルに関係しているんだと思いますが。
という事で、今回は何乗ろうかと色々迷ったのですが、以前イモラで少しだけ乗った事のあるモーガンにしてみようとチョイス。写真でセアトと比較してますが、このボディの大きさの違いに笑ってしまいます（笑）。この車G2クラスなのでストレートは速そうなのですが、如何せんリアのトラクションが全然掛からず、何時でも何処でもリアがスライドします（笑）。なので、前述の通りブレーキング時の挙動がとんでもない感じです・・。とてもじゃないですがレスダウンフォースでは扱えなかったので、ウイングは2-7まで立てる事に。これでリアの落ち着きは酷い状態からは少し良くなりましたが、ストレートで伸びてない感じ・・。でもコーナー区間が速くなったので、それだけでタイムが1秒くらいアップします（笑）。
結局セッティングはタイヤS/S、ウイング2-7、デフ30/45、ダクト3/3、レブMAX、足回り完全デフォで予選に向かいます。
予選では何時吹っ飛んでもおかしくない危うい走り（笑）で、何とか15秒台には入れましたが10番手。14秒台は夢のまた夢といった感じです・・。とにかくコーナリング性能が絶望的なので、ミス無く走りきる事が最優先でしょう・・。

SGT300シリーズの舞台はズーハイ。過去2戦は雨宮RX-7で参戦していましたが、過去に使ったことのあるモスラーで参加。以前使った時も感じましたが、コーナーからの立ち上がりが結構厳しいマシンです。回転数を高めにキープしたいところですが、低速コーナーが多くストップアンドゴーなコースなので、できるだけ早くアクセルを踏んで低回転域のデメリットを無くしたいところ。コース的には得意なコースなので、ある程度のセッティングを作るのに時間を費やします。ギア比を設定した以外は、ウイング2/5、車高7.5/7.5、ブレーキダクト4、ラジエターダクト3、レブMAX、リアアンチロール最弱。それ以外は全てデフォのままです。
決勝は24周なので、半分に割ります。燃費走行で7.6L/周。通常で8.0L/周だったので、後半は十分問題なく、前半だけフォーメーションラップの兼ね合いで抑え目に走らないといけないようです。フリーを暫く走った感じでは、フロントタイヤはソフトでも十分行けそうです。タイヤはS/Mチョイスで決定。
予選はワンアタックなので、残り5分くらいでコースイン。なかなか良い感じで走れましたが、37秒6〜7台に5台がひしめきあう混戦模様で、結局4番手からのスタートとなりました。

先週のテストレースは参加できなかったのですが今回から正式スタートという事で楽しみにしておりましたガヤルド毎夜カップ 。全車毎夜鯖メンバーだけのスキンというオリジナリティもありますし、私も数点スキン提供したという事もあって、自分の作ったカラーリングの車が実際に走るのを見るのはかなり嬉しいものですね。
23時にJOINしてからは15分くらいフリー走行も走らずにひたすらピットから他車ばかり見ていました（笑）。以前からここホッケンハイムでガヤルド開発テスト？を行ってたので、セッティングは大まかに完成しているものがありました。それを使って走り始めますが、マシン挙動はオーバーそのもの。GT5Pで言うところの後輪駆動車をプロ挙動+S2タイヤ辺りで走ってるような挙動です（それよりは若干マシかな？）。セッティングをアンダー気味な方向に持っていって何とかマシにしようかと思いましたがあんまり変わらず・・。何とか37秒台までは持っていきましたが安定感は程遠いです。
予選はワンアタック。残り5分くらいでコースイン。若干ムラがあったものの37秒8台で暫定トップだったEldrickさんを僅かに上回りトップに。これはいけるかな？と思ってましたが、終了ギリギリにアタックラップに入っていたRothmansさんが37秒1台のスーパーラップでPPを奪われていきました；；。ウィリアムズルノーカラーにセナメットを被ったドライバーが乗ってるマシンですので、変に納得してしまう説得力がありました（笑）。

昨晩はオーストリアGPで有名なA1リンク。かつてエステルライヒリンクとして1987年までF-1が開催されていたコースです。1987年はスタート直後のアクシデントで3度のスタートやり直しがあったことで有名ですが、それから大改修を受けて生まれ変わったのがこのコースです。
コース的にはメインストレートを入れて3本ほどのまとまった直線区間があるので、オーバーテイクもしやすいコースかと思います。早速フリー走行を走り始めます。この車に乗り出して2戦目ですが、ウイングの増減による挙動変化は少なく感じています。1-1から2-10まで試してみるものの、コーナーの限界域が元々低い車なので、かなり慎重に走らせなければいけないという部分が大きく影響しているのだと思います。今回は後半セクションでのアンダー解消も考え2-4でセッティングを進めることに。ギア比を大まかに調整し、車高は7.5だとアンジュレーションの大きいところで底擦していたので、前後8.0に調整。足回りはリアアンチロールバーを最弱設定で他はデフォのまま。デフも弄りませんでした。
フリーでまあまあのタイムが出ていたので車に慣れる為にも走りこみを続けます。その後の予選は30秒前半を狙っていたのですが、上手くまとまらずに4番手。問題はスタートです。

いよいよシーズン2の開幕です。今シーズンはポルシェからセアトにチェンジ。コースによっては戦闘力がありそうですが、タイヤに厳しいコースだとダンロップタイヤのタイヤ特性から考えて苦戦を強いられそうです。が、それら含めて楽しんでいこうと思ってます。
今回はモンツァ。ストレートスピードの速いセアトには有利なコースと言えそうです。とりあえずセッティングから作り始めますが、車高7.0/7.5にした以外は足回りは完全デフォのまま。ウイングだけとりあえず1-1にして様子を見る事に。ギアが全然合ってなかったので微調整しながら走りこみますが、ウイング1-1のRSRの時のようなブレーキング時の不安定な挙動はあまり感じなく、メインストレートエンドでのマシン挙動は比較的安定しているように思えました。しかしコーナー区間ではフロントが食いついている感じが薄く、フロント荷重を意識しないと曲がってくれない感じです。またクリップ後からアクセルオンする時も、パワーが急激に立ち上がるトルクカーブっぽく、慎重に操作しないと直ぐ回ってしまいそうな挙動です。なかなかクセがあって面白そうです。
フリーでは48秒台に入るものの、予選では47秒台を狙おうと攻めすぎてまとまりません。最後の最後で48秒4台に入れて4番手にギリギリ滑り込みます。

昨晩は毎夜鯖Season1の最終戦となる（やっぱりこの日が最終戦でした）イモラでの28周の耐久レース。デフォ車全車種+天候変化有りのレースで、GTクラスのみ決勝120kgの重量ハンデ有りとなります。重量ハンデと周回数からNGTも有利かな？と思い、いつものGT3 RSRで参戦。
フリー走行・予選では重量ハンデは施されないようなので、タイムペース的にはGTクラストップ勢と7〜8秒くらいの差があります・・。まあその辺りは気にしないで（笑）、レース戦略を練る為にフリー走行を走ります。レブリミット最大（8800rpm）で普通に走ると燃料消費は7.4L/周くらい。28周なので半分に割るとして14周走れません（7.4×14＝103.6L）。しかもイモラということでフォーメーションラップが有りますので、どちらかのスティントは15周走らないといけません。単純に15で割ると6.66Lなので燃費走行でどれくらいいけるか確認しないといけません。調査結果（笑）、レブリミット8600rpmで普通に走って7.1L/周、かなり早めのシフトチェンジで6.6L/周。計算では1スティント目は6.6L/周として92.4L消費し、7.6Lはフォーメーションラップに充てられるので、仮にFLで3L使っても6.9L/周は14周平均で使える計算。2スティント目は7.1L/周として99.4L消費とギリギリですが何とかなりそうです。

フェラーリの1-2で終えた昨日のフランスGPでしたが、見所は何と言っても終盤の3番手争いでした。トヨタのトゥルーリとマクラーレンのコバライネンのガチバトルは久々に熱かったですねー。基本的にこのコースは抜きどころはアデレイドヘアピンの進入しか無いとは言え、あそこの高速シケインで並ぶか？と思いました（笑）。GTR2でもここは良く走るコースですけど、あそこでアウト側から並ぶなんて私は絶対しませんし（笑）。案の定タイヤ同士が若干接触？したっぽくてコースオフしてしまった感じでしたが、今回はやっぱりトゥルーリを応援してしまいましたねー。
南アフリカのクラシックラリー中に事故死したオベ・アンダーソンの追悼レースと位置づけたトヨタでしたが、チームクルーやドライバー、そしてマシンまでも喪章をつけて挑んだレース。こういう時ってホント何かが降臨したかのようなレースを見せてくれますよね。本田宗一郎氏が亡くなった時のハンガリーGPでのセナもそうですし、加藤大治郎が亡くなった時のセテ・ジベルノウの神懸り的な走りもそうですし。終盤の雨にドキドキしながら見てましたが、何とか抑えきって2年2ヶ月ぶりの表彰台を獲得。表彰台でのヤルノの顔はホント素晴らしい笑顔でしたね。それ以上に彼のこれまでの経験が存分に発揮された素晴らしい走りだったと思います。

昨晩はSGT300シリーズの筑波ラウンドです。SGTシリーズ戦は開幕戦から参戦していなかったので、積極的に参加していなかったのですが、前回参戦時に優勝した際に課せられていた20kgウエイトハンデが何時までも消化できないので参加してくださいといわれてまして（笑）、今回は参加させてもらいました。
コースは筑波ということですが、周回数50ラップ（笑）。勿論ラップタイムが53〜4秒前後となるのでレースタイム的には45分前後くらいだとは思うのですが、50周はキツいなーと思いました・・。
今回もマシンはRE雨宮RX-7で参戦です。フリー走行ではとりあえず燃費とタイヤ消費を調べますが、1周3.7〜3.8L辺り消費していたので、25周+25周で行くとしても95Lくらい。たまに3.9L消費とかもあったので、ヘタしたら95Lでは足らないかもしれません。なので100L搭載+100L給油で行くしかなさそうです。またタイヤもM/Mで走ってみるものの全く持ちそうにありません（笑）。H/Hタイヤで10周ほどロングランしてみるものの、25周持つのか？という消費具合。特に左フロントがかなりやばそうです・・。
予選はワンアタックですが、PPだと70kgのハンデが搭載されるので、皆さん控えめだったのかもしれません。私はS/Sコンパウンドに2周分の限界アタックで（笑）、PP獲得してしまいました；；。これでウエイトハンデは20+70＝90kgとなります。レース大丈夫だろうか・・・。

まだまだ気合入れて走ってます（笑）。木曜日の深夜も2時間程走りましたがタイム更新できる気配が全くなく、最後の最後でいい感じで走れたものの自己ベストに2〜3/1000秒届かず（笑）。速攻爆睡しました・・。
昨晩はGTR2のレースが終わった後、ブログ用のSS撮りを終え2時くらいから思わず走ってみました（笑）。こんなにTAをするのはGTHDコンセプト以来、本当に久々です。F2007TAは実質2日ほどで中断して放置でしたし・・。でも連日走るとやっぱり体が覚えてきますねー。普段は自分のゴーストを追いかけながら時間を掛けて段々と同じペースで走れるようになるのですが、昨晩はいきなり同じペースで走れ、直ぐにゴーストが後ろに見えるようになってかなり調子が良さそうでしたので、これはタイム更新できるかも？と。
所謂「タイム更新ゾーンに入った」という奴でしょうか（笑）。この感覚が来たら確実に前半中盤と良い走りが出来るので、後半に落ち着いて決めればタイムアップできるはず。そんな感じでようやく2分17秒9フラットまでタイムアップできました。その後、130Rまでコンマ1以上ゴーストを引き離していた時があったのですが、シケインでオーバーランorz。その後何度走ってもセクター1で追いつけなくなったので、ゾーンは去っていったようです（笑）。
結局それ以降更新は出来ませんでしたが、いよいよ17秒7台が見えてきたという感じです。現状その先は全く見えてませんが、そこまで到達したら新たな部分が見えてくるかもしれません。

今回の金曜コースはポールリカールサーキット。しかしトップ画像を見てもらって分かるように、80年代後半からF1開催をしていたレイアウトよりもストレートが異様に長いです。1975年レイアウトという事でしたが、1986年にエリオ・デ・アンジェリスがテスト中の死亡事故以降、ご存知のレイアウトになったという過去があります。今回はその旧レイアウトでのレースです。
フリー走行でとりあえず走ってみるものの、6速で速攻頭打ちします。確か1987年以降のポールリカールは、ミストラルストレートの長さを1.6kmと言ってた記憶があるのですが、このレイアウトはゆうに2km以上あると思います。6速のギア比を最大まで変更してもレッドゾーンで回り続ける状態。決勝は14周なのでエンジンがかなり心配です。シーニュコーナーもかなり怖いです。その後のテクニカルセクションはコースがフラットレイアウトなだけにかなり不安定でリアのスライドが止まりません。ウイングを立てても寝かしてもシビアな操作性は変わらなかったので、ウイングは1-1に決定（笑）。フリー走行ではそこそこのタイムを出せていたので、予選は気合入れますがまとまらず5番手に沈みます。Eldrickさんがフリーからかなり速いタイムでしたが予選でもブッチギリでPPタイム。
今回は久々に画像付きでアップしました（笑）。