2008年7月アーカイブ

いよいよ明日8/1にGT5Pのアップデートがやってきます。まあ内容は以前投稿したように大幅な機能アップというよりはGT-TVの本格始動とタイヤ・衝突時の挙動調整といった感じですが、それが来るまでに色々とやらないといけない部分が私にはあります（笑）。

まずはHDD交換。20GBモデルだったのですが、どうせGTしかやらないからこれで十分と思ってましたけど、何時も1〜2GBくらい（ヘタすれば7〜800MBしかない時も）しか空きが無く、デモ版を消したりとかして容量を工夫してました。でも今回GT-TVのDLコンテンツで相当容量使いそう・・という事もあるし、容量調整とかするのも面倒臭いので、ようやくHDDを購入しました（笑）。正直4〜60GBもあれば絶対問題無いと思ってましたが、今のご時勢だと逆に高くなってしまうのでHGST製120GB（4980円）を購入。S-ATAの2.5インチHDDもホント安くなりましたね。数年前はIDEの20GBで1万位してたんですが・・。でもあと1年もすればSSDに換装するのも珍しい事ではなくなってきそうですけどね。今回私も一瞬考えましたし（笑）。

ブツは今日帰宅したら届いていると思うので、早速換装してみようと思ってます。ちなみに自宅押入れにUSB外部ケースと40GBのHDDが転がってたので、それにPS3のHDDデータを全てバックアップしたのですが、面倒だったのがXP/VISTAではFAT32でのフォーマットが出来ないんですよね・・。HDDの容量が32GB超というのが理由っぽいですが、NTFSだとPS3が認識してくれないし、パーティション区切るのも面倒臭かったのでBuffaloのツールを使ってフォーマットしました。ようやくバックアップ作業が始められ、1時間くらいで終了したみたいです。

以前こちらでお伝えしていたGTアカデミー。それのステージ1の結果が発表されていたようです。ステージ1とは、6月2日から始まるTAでヨーロッパ10ヶ国で国別予選を行い、上位20名（計200名）の選出を行うというものです。
続きに上位200名の名前とタイムが書かれた画像を貼っていますが、holl01さんやfastyfastさんといった方々の名前は無かったような気がします（画像の為検索できないのでもしかしたらあるのかもしれませんが・・）。ステージ2は7月に国別上位20名で決勝を行って3名のファイナリストを選出、とありますので、今日？までに計30名の方が決定するのかもしれません。

ちなみに元記事は以下URLです。海外GT公式サイトにはこの辺りの記事が出ているんですかね。まだ探していないので分からないのですが・・。
http://www.gtplanet.net/forum/showthread.php?t=108990

グランツーリスモドットコムでの紹介記事
http://www.gran-turismo.com/jp/news/d2218.html

最近はGT5Pばかり走っていてなかなか参加出来ない状態ですが、今回は久々に走ってみようと参加してみました。コースはワトキンスグレン。最近CSでIRLを見ていたらこのコースを走っていたので思わず見入ってしまったのですが（笑）、やはり実際は相当アップダウンの激しいコースみたいですね。特に1コーナーから高速S字に掛けては相当下って上ってる感じです。ゲームだとこの勾配があまり感じられないのは何でなのでしょうねー。何時も不思議に思います。鈴鹿でもそうですが、実際コースを走るとデグナー出口あたりから200Rに掛けて相当上ってますからねー。あと最終コーナーからの下りも怖いくらいですし。ゲームだと全然感じませんが・・・。
さてさて、ワトキンスグレンのほうですが、久々に走るという事でフリーは走りこみしたかったのですが、JOINしたのが20分過ぎでしたので感覚が分からないまま終わってしまった感じです；；。車はモーガンで以前走ったサーファーズパラダイスのセッティングをそのまま持ってきたのですが、ギア比も含めて全くいじらなくても走れました（笑）。ウイングは2-7だったのですが、2-5にしたりと小変更しましたがタイムも変わらず・・。予選はもう目一杯というところまで頑張りましたが17番手に沈みます・・。

ここ数日はGT5Pばかり走っている訳ですが（笑）、特に走る機会の多い鈴鹿に関してのレース実戦の走り方というものを考えてみようと思います。350Z RS vs エボIX tunedの戦いでは、スタートでゴボウ抜きにされ最後方くらいの位置からレースが始まる展開が多かったので、そういったシチュエーションを元に書いてます。

まず1〜2コーナー攻略ですが、スタート直後は順位を上げる最大のポイントかと思います。スタートしてから1コーナー進入までの自身の位置取り次第でもありますが、比較的混戦状態でコーナー通過していくケースが多いので、速度もあまり上がっていません。アウト側からアプローチしていった場合、前走車がアウト側にラインを取って来た時は現状維持になってしまいますが、前走車が若干でもイン側に寄っていった場合はすかさずアウト側に飛び込んでいって、アウトキープのままS字入り口でインを取れるようなラインを通れば数台抜いていける場合があります。
もしイン側からアプローチしていった場合は、ひたすらインベタラインになると思いますが、アウト側にはらんでいく前走車が居れば、すかさず2コーナーでインに飛び込んでインキープし、S字進入も併走していけば2個目でインアウトが逆転するので、上手くいけば同じように追い抜くチャンスがあります。安全度で言えば、1〜2コーナーをインキープで通過する方が押し出されてコースアウトするケースも少ないので、アウトキープで通過するよりかは比較的安全です。
以下続きます（長文注意）。

激しく眠いです（笑）。昨晩はトータル5時間くらい走ってしまいました・・。これだけ長時間オン対戦したのは昨年以来くらいじゃないでしょうか・・。350Z RSとエボIXの対決レギュという事ですが、やっぱり後輪駆動好きとしては350Zをチョイスしちゃいますね（笑）。スタートはゴボウ抜きされて何時も後方ですけど・・。セッティングはFFRさん公開のものを使わせて頂き早速マッチングしますが、走りやすくてカンドーでした；；。暫くそれで走らせていたのですが、mu2raさんがABSオフ用セッティングを公開されていて、刺激欲しさに（笑）試しに使ってみたらこれまたビックリ仰天。
今までABSオフをやってみた時（数えて2〜3回しかありませんが）って、単純にOFFにしていただけだったので、ブレーキ踏んだ途端にフルロックして1コーナーでスっ飛んでいく･･･というパターンばかりでした・・。こんなの絶対乗れないってずっと思ってました（笑）。でもブレーキバランスが大分弱めになっているのが功を奏しているのもありますし、ABSオフ向けに足回りを考えられているようで、強引に踏み込まない限りはロックしませんし、いきなりでもそこそこ乗れてしまいました。ホントmu2raさんのセッティングは毎度の事ながら凄いと思います・・。
それにしてもABSオフですよ。ブレーキング時のコントロールの楽しさは全く別のゲームを走ってる感覚です。ちょっと難しいけどかなり面白い。もっと早く気付けば良かったと後悔してます；；。ちょっと病みつきになりそうです（笑）。

苦手コースが続きます・・。という訳で今回はオッシャースレーベンでのガヤルドワンメイクレースですが、最初鯖に入ってみるものの誰も走っていなくて車も全く見えず・・。おかしいなと思って一旦入りなおしてみたら正常に戻りました・・。
セッティングは前回走ったバルセロナを基本に今回ウイング2-9、車高7.0/7.0、デフ45/60、辺りの調整だけ行ったかと思います（ちょっと忘れました；；）。性能調整が行われたV1.3は初めてだったのですが、かなり挙動が穏やかになった感じです。そして私の感覚ですがアンダー傾向なマシンになったような・・。バルセロナのセッティングはかなりアンダー方向（オーバーを打ち消す為）にしていたので、挙動が変更されてセッティングが変わってきてるのかもしれません。一旦セッティングをデフォ状態から作った方が良かったのかもしれません。
フリーでは辛うじて25秒9台に入るものの24秒台のMaryさんとはかなりタイム差があります。イマイチなまま予選へ・・。ワンアタック予選なので失敗は許されません。ここでセッティングを無謀にも結構いじります（笑）。フリー走行時のギア選択と回転数を考えてもう少し走りやすくしようと主にギア比と足回りをちょこちょこ変更します。これが良かったのかたまたまなのか分かりませんが、24秒7台までタイムアップ。Maryさん、Rodgersさんに続いて3番手。タイム差はコンマ1ありません。しかしRothmansさんのアタックは24秒1とブッチギリ。お見事ですorz

日経新聞を読んでたら「炭素繊維車を共同開発」 という記事が一面に出てました。東レ、日産、ホンダ辺りが共同で開発し2010年代に量産技術を確立って事らしいです。初め「布？」って一瞬思いましたが（笑）、よくよく考えたらカーボンですよね。経済新聞でも炭素繊維なんて書くよりカーボンって書いた方が一般的にも分かりやすい気がするんですが・・。
しかしそんな時代がもうすぐやってくるんですね。1300kgの車をその技術で作ったら40％軽い約800kgの車が出来るらしいです。それに伴い燃費も30％向上→CO2削減→地球温暖化抑制にも繋がる、など良い事尽くめっぽいです。しかも生産コストも従来の鋼材製並みに引き下げるとか。更に驚きは鋼材用の既存設備（プレス成型機など）を使えるようにするとか・・。カーボンの加工量産って難しいって聞きますけど、そんなことがホントに出来るんですかね・・。鋼材価格の上昇に伴うメーカー側の牽制記事だったりして（笑）。
カーボンボディの車なんて、私たちのような車好きからすれば高嶺の花といいますか憧れみたいな感覚ってありますよね。それが近い将来、買い物のオバチャンとかが普通にフルカーボンの車でショッピングセンターにやってくるっていう事ですよねorz。なんだかなぁって気もするんですが（笑）。

あと昨日のニュースでロータスの新型（エボラ）が発表とか。ミッドエンジン2by2でトヨタ製3.5リッターV6エンジン搭載との事ですが1350kgという車重がロータスらしくない気が。280馬力でこの車重は十分軽い方ですけれども・・。どうせならエンジンはホンダV6積んで欲しかったなぁ。

昨晩は毎夜鯖100戦目という節目だったようで、記念レースが行われました。デイトナオーバルでの50周耐久レース（燃料・タイヤ：2倍消費）という事で、私の苦手なオーバルです。苦手というのはコースが覚えられないとかではなく（笑）、恐らくセッティングを根本的に間違っているんだと思いますが、過去数戦参加させてもらったオーバルで確実に1秒以上の差を付けられるんですよね・・。今回のデイトナも45〜6秒のラップタイムなんですが、それで1秒とかデカすぎます；；。そういうのもあって参加を悩みましたが、フリー残り20分くらいの時点でJOINしました。
車はCorvette C6Rの毎夜鯖専用Modという事で、フレアパターンのイカしたカラーのやつを選択。セッティングの方向ですが、恐らく（自信無し）バンク中にどれだけ車速を落とさないかという事かと思います。あと左コーナーだけになるので右側タイヤ（特にリア）の負担が大きいので、恐らく左右非対称セッティングにしないといけないっぽいです。バンク通過中に底擦りすると速度低下するので車高を上げました。確かF：8.0/8.5、R8.5/9.0にしていたと思います。ダンパーやスプリングも右側を固めに、キャンバーも右側だけ付けるような感じで空気圧も右側だけ高めに。ウイングは当然1-1、デフ0/0、ブレーキダクト1、ギア比は6速で吹け切らないように（ドラフティング時にも）設定するのみで1〜5速は適当（笑）。
ホントはもっと色々試したい事がありましたが20分で試せたのはこれくらい。予選はワンアタックでしたので、コーナーでロスしないよう走るものの46秒中盤で13番手。やはりトップからは1秒も離されてしまいます・・。まあオーバルではこういうものなんだろうと割り切ります（笑）。

約1週間ぶりの参戦となりましたGTR2毎夜鯖。今回は私自身初コースとなるフランスのディジョン・プルノワサーキット。コース図を見てもかなり高速コースだなぁと思ってましたが、思った通りかなりの高速サーキットでした。コースは比較的直ぐに覚える事が出来ましたが、モーガン特有？のフロントタイヤが全く食いつかない挙動でしたので、高速コーナー進入で無理が出来ず、コーナリング中もフロントを食いつかせる為にフロント荷重をかなり意識して回らなければいけず（アクセルを開けられない）、立ち上がりはドオーバーなのでアクセルも一気に開けられず、スライドしているので立ち上がりの伸びも悪い、という相当ストレスが溜まるコースでした（笑）。ウイングも2-7から1-1まで色々試すもののタイムに大きな差が出る事もなく、足回り（フロント）を弄り倒すも一向に改善せず、結局は現状のまま無理やりタイムを出す以外に無さそうでした・・。フリーではトップから2秒以上離されていたので半ば諦め気味で予選を迎えます。
ウイング2-7も1-1も挙動に大きな違いを感じられない特性のコースなので（笑）、結局ウイング1-1にしてデフを45/55くらいにした状態でアタック。1分19秒4台が出るもののトップのRothmansさんからは3秒近い差をつけられ、予選21番手とほぼ最後方に沈みます・・。今回はモーガン1台だけだったので比較対象が無く判断に迷う所ですが、このコースはマシンに全然合っていない気がしました。

さあ！気を取り直して、更新再開します（笑）。
二日酔い真っ只中で観たF1でしたが、イマイチ頭によく入っていません（笑）。でもマクラーレンのハミルトンは別次元の速さでしたね・・。戦略もチームのミスでセーフティカー時に入れなかったという事も帳消しにするくらいの速さを見せていましたし、メルセデスお膝元でパーフェクトウィンを飾ったという感じですね。それにしてもCSでも触れていましたが、コバライネンとエアロの形状が若干違うという事など、もはやマクラーレンの完全なNo.1扱いになってしまったのでしょうかね。このチームはお互いを同じパッケージで競わせるという伝統的なやり方があると思ってましたが、少しづつ変わってきているんでしょうか。それはそれで去年の教訓を生かそうとしているのかもしれませんが、少し気になったことを・・。
今回セーフティカー後に7周で23秒を詰めろ！とピットから指示されるものの、稼ぐ事が出来ずにピットイン。その後のオーバーテイクショーでトップ復帰した訳ですが、オーバーテイクシーンを見ると、どうも相手ドライバーに敬意を表しているような抜き方じゃないんですよね・・。特にマッサのオーバーテイク、その後マッサが再度横に並んだ時とか、完全にラインを塞いでアウトに押し出すような感じでしたよね。レース後のマッサは特にその事を触れてはいませんでしたけど、どうもフェアじゃないなーと思ったのは私だけでしょうか。勝負の世界はそんな生易しいものじゃないのかもしれませんが、イメージ的にちょっとどうなの？みたいな気分になりましたね・・・。