CRF250L MD47 オイル交換（3回目） → 再度交換

2026年2月24日 2026年4月2日 SYORI（Gucchi1918）

去年は2回しか乗っていないのですが（笑）、1回は日帰りツーリングで奈良まで行こうとしたものの友人バイクのトラブルで近所でコーヒー飲んで自宅まで乗せて送ってから帰宅した（恐らく距離にして30kmくらい？）のと、ナイトツーリングしようと友人たちと琵琶湖の方に走りに行った（距離100kmくらい？）のみの走行距離で、間違いなく200kmも走ってません（笑）。オドメーターが現在1530kmくらいなのでオイル交換する必要もないのかもしれませんがさすがに前回交換から1年経過しているのでとりあえずしておくかという感じです。

ホンダ純正オイルのストックも無くなってしまってたので新たに買っておくか悩みましたが、どうせ今年もそんなに乗らないだろうし余ってるオイルで良いか・・と余ってた10W-40オイルを使う事に。ホンダ指定粘度は5W-30なので少し硬めですがこれから暑くなりますし硬めの方向のオイルは悪くありませんし、むしろ寒い時期に走らせる事がないので全然問題ないでしょう。燃費は僅かながらも悪くなる方向になるかもしれませんが年間2～3回乗るだけですし気にしてません（笑）

ということでオイル交換の手順などの詳細記事も過去に2回掲載していますし（初回、2回目）改めて書くことも無いので（笑）こちらはあくまで備忘録・記録的な感じの投稿ということで、手順や詳細など知りたい方は先ほどの過去作業投稿のリンクから見てください。

ということで早速オイルを抜いてみましたが、流石に200kmも走っていないオイルでしたので僅かに汚れてるかなと言う感じでめちゃくちゃキレイでした（笑）。粘度もしっかり残ってましたし乳化することもなく綺麗な状態でしたので正直このまま来年春まで使えそうな感じでしたけど、酸化も進むでしょうしオイルは早期交換するのにコスト以外でのデメリットは無いので私みたいな頻度の使用でも春前に交換しておくべきでしょうね。今回交換した日も春のような陽気でTシャツ1枚でも全然作業出来るような暖かさでしたので思わず交換してしまった訳ですけども（笑）

一応オイルフィルターもフィルターカバー部のパッキンなども全てストックがありましたが、昨年の走行距離やオイルの綺麗さを見てもフィルター交換の必要は無いと判断。2年前の春に変えてからトータル1000kmくらいの走行距離というのと今回余りもののオイルを入れてるので次回規定粘度でのオイルを交換する際にフィルター類は交換するつもりです。ちなみにドレンボルトのマグネット部分には多少の鉄粉は付いていました。

とりあえず規定量まで入れて完了。ちなみにオイルゲージから見えるこの油面チェックですが「バイクを真っすぐに立てた状態で見る」事を知らない方が結構おられるのにびっくりします・・サイドスタンドで車体が斜めになっている時は油面はここから一切見えません。その状態でこのゲージに油面が見えるまで入れたら超入れ過ぎでかなりまずいです。また車体が真っすぐの状態でも「エンジンが始動している状態」だとオイルはエンジン内に潤滑されるのでこれまたオイルゲージから油面は見えなくなります。

よってエンジンオイルを規定量入れたら一度1～2分くらいエンジンをかけて暖気、その後エンジンを切って1～2分くらい待ってエンジン内のオイルがオイルパンに下がってきたところでの油面チェックが正しい方法です。今までの経験上確実なのは目視でゲージ中央くらいまでオイルを入れ、エンジン始動してオイルを行き渡らせて再度エンジンを切って待つと最初の油面より若干下がるのでそこで少し継ぎ足してゲージ中央くらいになるまで入れるというやり方が一番確実かなと思います。規定量ありきで一気に入れてしまうと案外入れ過ぎという形になる事が多い気がしますので。

今年は4月に1泊の温泉旅館ツーリングが予定されているのでバイクに乗って走るのが久々に楽しみです。

2026.03.30 追記
再びオイル交換を行いました。と言いますのも前回交換したオイルはセロー250に乗っていた時に使っていて余っていたオイルを交換したという内容で記事にしていましたが、どうもこのオイルをバイクに入れるとクラッチの滑りなどを発生させるかもしれないということを知りました。オイルの粘度は10W-40なのですがこれはまあ良いとして、規格がSL/CFということで基本的には四輪用オイルということなんです。四輪用オイルになると摩擦低減剤の配合などがあり、それが湿式クラッチに影響（クラッチの滑りなど）を及ぼすかもしれないということです。

乗り方にもよるので何とも言えませんが少なくともサーキットユースや高回転で走り続けたりするようなシチュエーションだと問題がありそうです。私の場合トコトコ低回転でのんびり走るくらいしかしていないので大丈夫そうには思えますが、実際セロー250に乗っていた時もシフトチェンジ時に少しクラッチ滑りを感じたりすることがあったのでもしかしたらこのオイルの影響だったのかもしれません。バイク用としてのオイル規格としてはMA規格かMA2規格の「摩耗低減剤が入っていない」湿式クラッチを搭載したバイク用のオイルを入れるのが良いみたいでした。スクーターなどの湿式クラッチが付いていないものはクラッチを潤滑する事がないのでむしろ摩耗低減剤が入ったMB規格のオイルが良いみたいです。オイルのバイク用規格が出来た頃にはもうバイクに乗っていなかった時期なので、そういうのがあるというのも分かっていませんでした。ちゃんと勉強しないと分からない事が多いですね・・

ということで気になりだしたら気になる性格ですし（笑）4月上旬に1泊2日でツーリングに行くのでそれまでにちゃんとしたオイルを入れたいなと。MA/MA2規格のオイルも沢山発売されていますが、とりあえずホンダ純正のオイル（ProHonda STANDARD SL MA 5W30 1L）にしておこうと購入して交換する事にしました。出来るだけ以前のオイルを残したくなかったのでフィルターも交換することに。フィルター交換なのでパッキンも当然交換です。

オイルをドレンボルトから抜きますが、10分ほど放置したり揺らしたりしながら出来るだけ抜き取ります。その後ドレンボルトのパッキンを新品にして取り付け、その後オイルフィルターを交換します。こちらもオイルを綺麗に吹き取りパッキンを新品にして交換完了。前回も思いましたがこのオイルフィルターを交換する時にフィルターカバー周りからドバドバ溢れてエンジン周りを汚すのどうにかならないものですかね・・

あと底面のアチェルビス製エンジンガードを外した際にクーラントが少し付着していて、以前もあったエンジン底面にあるドレンパイプ？のような穴の部分からクーラントが少し出ていました。これって正常なのか問題ありなのかどうなんでしょうね？リザーバタンクの容量はゲージ中央辺りでしたので異常に漏れているって事ではないかと思いますが。

余談はさておき、オイルはフィルター交換時は1.45Lですがバイクを水平にしてオイルゲージを見ながら注入。その後1分ほどエンジンをかけてオイルを全体に行き渡らせてから再度オイルゲージを確認し足りない分をゲージ中央より少し上あたりに来るくらいまで注入。これで完了です。とりあえずオイル交換後0kmで再度オイルを交換した事が無かったので勿体ないなと思いつつ（笑）、これで気になる事が無くなったので一安心です。